מהפכה בדרך
תכנון שבילי אופניים בין עירוניים בשטחים הפתוחים לשימוש יומיומי ולפעילות פנאי יוצאים לדרך במרכז. הוועדה המחוזית אימצה מסמך מדיניות ראשון מסוגו, ומקימה פורום לקידום הנושא. מהפכת האופניים עולה כיתה
לא עוד בצד הכביש המהיר. רוכב בכביש החוף
תארו לעצמכם שאתם יוצאים בבוקר מהבית,בנס ציונה למשל, עולים על האופניים, ורוכבים דרך השדות ולאורך כבישים או מסילות רכבת, בשביל אופניים מוסדר ונוח שמוביל אתכם למקום העבודה, באירפורט סיטי, נניח, או ביפו, בפחות זמן מאשר לוקח לעבור את הפקקים (שלא לדבר על חיסכון הזמן שמוקדש לחדר הכושר).
בתוך שנים אחדות התסריט הדמיוני עשוי להפוך למציאות. בשבוע שעבר החליטה הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה מחוז מרכז, לאמץ מסמך מדיניות ראשון מסוגו העוסק במתן עדיפות לשבילי אופניים בתכנון.
החזון שאימצה הוועדה מדבר על הפיכת השימוש באופניים לכלי תחבורה מוביל בשימוש היומיומי של תושבי מחוז המרכז, ובכך לשפר את תשתית הפנאי והיוממות, את איכות הסביבה ואיכות החיים של תושבי המחוז, וכן לנצל בצורה הטובה ביותר את השטחים הפתוחים במחוז.
מסמך המדיניות מגדיר את הכלים באמצעותם יקודמו שבילי האופניים הבינעירוניים וכולל רשימה של דרישות לתכניות מתאר שעניינן בין היתר שטחים פתוחים, עקרונות תכנוניים, והנחיות למתכננים בתכניות שטחים פתוחים כגון יערות, שמורות טבע וגנים לאומיים, צירי נחלים, אזורי נופש מטרופוליניים ושטחים חקלאיים.
בנוסף, מצאה הוועדה כי קיימת חשיבות גבוהה במציאת מעברים לשבילי אופניים בתשתיות ובעיקר בדרכים ארציות ובמסילות וכי יש לתת את הדעת בתכנון התשתיות לנושא מערך שבילי האופניים המקומי, האזורי והארצי.
על מנת לעמוד ביעדים שהוצבו במסמך המדיניות ולקדם את תכניון שבילי האופניים, החליטה הוועדה על הקמת פורום אופניים מחוזי שמטרתו תכנון אזורי, איחוד משאבים, וסיוע בקידום הנושא מול המשרדים השונים העוסקים בנושא.
"זהו שינוי גדול וחשוב ביותר לטובת רוכבי האופניים שבו יהיה צורך להתאים כל תוכנית שתוגש לוועדה למדיניות האופניים", אומר אייל הרשטיק מאיגוד האופניים בישראל, "ממש סוג של מהפך". מחוז מרכז הוא אחד האזורים המתאימים ביותר בארץ למימוש מדיניות עידוד הרכיבה באופניים ככלי לפנאי לנופש וליוממות (נסיעה יומיומית לעבודה או ללימודים). במחוז, המשתרע מישובי עמק חפר בצפון ועד מועצה אזורית חבל יבנה בדרום, מתגוררים כשני מיליון תושבים, ויש בו את כל התנאים הדרושים להפיכת האופניים לכלי תחבורה יעיל בריא ומהנה.
הכל טוב ויפה אבל…
אם כל הכבוד ליוממות בינעירונית, צריך לזכור שעיקר התושבים באזור המרכז נמצאים בתוך ערים צפופות ומתניידים מרחקים קצרים.
אין התנגדות לפרוייקט הזה, לגמרי ההיפך, אבל המהפיכה העיקרית צריכה לבוא בתוך הערים. ברור שחלק מהאנשים יעברו לאופניים בעקבות מהלך שכזה, אבל קשה להאמין שהרבה יעשו זאת. מה שגם ברור, שבתוך העיר בהינתן תנאי רכיבה נאותים (שבילי אופניים נוחים ומרושתים ואדיבות כלי תחבורה אחרים) הנתח של האנשים שיעדיפו להתנייד באופניים על פני רכב ממונע יגדל משמעותית.
מתמטית זה מאוד פשוט, מהלכים בתוך העיר יורידו בצורה יותר גורפת את כמות הרכבים מאשר מהלכים מחוץ לעיר. עקב כך יהיו פחות רכבים על הכביש, פחות גודש ופקקים ומה שנגזר מכך זה פחות זיהום אוויר (ואני לא נכנס למשמעויות כלכליות של הפחתת תחלואה).
כבר היום, בעיקר בתל אביב וירושלים, רואים את כמות הרוכבים גדלה, על אף התנאים המחפירים. רואים שיש ביקוש.
לסיכום, כל מהלך שמעודד מעבר לתחבורה לא ממונעת מבורך. הן לפרט והן לחברה.
יש לתעדף פרוייקטים שכאלו גם ובעיקר בערים ובכך לשפר את איכות האוויר, גודש הכבישים ועוד ועוד.
[...] 2) הועדה המחוזית לתכנון ובניה של מחוז מרכז פרסמה הנחיות לתכנון שבילי אופניים בין עירוניים. 3) בעיתון "גל גפן" של ראשון לציון מסופר על ביקור של [...]
היוזמה מבורכת עלו והצליחו, אבל כמו שדותן אומר – התסכלו על חוק 80% 20% – רוב התועלת של שבילים לנסיעות יוממות ולהורדת נסועה במכונית תהיה בקידום אופניים בתוך הערים – מקום שמחייב את הרשויות למהלך יותר רציני, שהתוצאות שלו יהיו גם הרבה יותר משמעותיות.
[...] ממשית (עם יתרונות וחסרונות סביבתיים משלה), וגם ההתייחסות לאופניים ככלי תחבורה כבר אינה נחלתם של אקטיביסטים איזוטריים. הציבור הרחב [...]